乘联会最新调研数据显示，6月中旬国内乘用车总体市场折扣率约为17.8%，较5月底扩大0.6%；初步推算，6月国内狭义乘用车终端零售量约为183万辆，环比增长5%。

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在618促销活动、地方补贴发布以及端午节假期等影响下，6月份的车市确实有所回温，但跟去年6月相比仍处于同比下滑5.8%的态势，这份“期中答卷”算是喜忧参半。

低开高走，6月车市环比小涨

去年6月，中国车市的情况比较特殊，该月不仅释放了3月-5月疫情抑制的购车需求，还有购置税减半等利好政策入市，掀起了一股“购车热”。

因此，2022年6月乘用车市场零售高达194.3万辆，同比增长22.6%、环比增长43.5%，环比增速处于近6年同期历史最高值。

去年6月车市销量虚高，所以今年6月的零售销量虽呈同比下滑，但可以理解。

而今年6月，车市阴霾未散，1-25日乘用车市场零售135.4万辆，同比下降1%，零售环比则呈现低开高走的态势。

尤其是6月首周，车市出现了环比下滑42%的大幅度下降，将近腰斩。尽管从第二周开始，乘用车零售维持逐月环比递增的形势，但还是让人感到有些担忧。

事实上，为了进一步扩大汽车消费，自6月中旬开始，政府和车企就没少发力。比如各地利好政策纷纷出台，包括深圳、沈阳、武汉、南京、苏州等地都开展了汽车消费补贴活动。

同时，各厂商和经销商为冲击半年目标，也积极开展各种促销、营销活动，地方性补贴叠加企业半年度冲量双重优惠，助力乘用车零售环比持续升温。

国家层面也推出了延续新能源车购置税减免政策，对未来中长期新能源市场形成有力支撑。乘联会预计，今年6月国内狭义新能源乘用车零售销量约67万辆，环比增长15.5%，同比增长26%，渗透率进一步提升至36.6%左右。

总的来看，得益于多方促消费政策以及在新能源汽车的带领下，6月车市终究稳住了信心。

值得一提的是，6月第四周乘用车零售销量环比大涨53%，这也为下半年车市继续回暖注入了一剂“强心针”。

政策利好插混，市场分化加剧

随着6月结束，车市将进入竞争更为激烈的下半年。从6月成绩来看，车市回暖的势头还是比较明显的，但内需没完全恢复，终端市场压力依旧存在。

中汽协数据显示，今年1-5月，中国汽车销量仅为1061.7万辆，与2021年1-5月的1087.5万辆相比，下滑了2.3%（ps:由于2022年4-5月基数相对较低，这里不做对比）。这意味着今年上半年，我国车市尚未恢复到2021年的水平。

2023年上半年，我国汽车销量正缓慢增长。

进入下半年，各地方和车企努力冲刺销量的意愿仍较强，为了冲刺目标，车市价格战将愈演愈烈，市场竞争更加充分，销量分化现象也更加明显。

而从上半年车市表现来看，新能源汽车作为增长最稳定的板块，势必成为车企决胜的关键。与此同时，政府也在大力刺激新能源汽车消费。

6月16日，2023年新能源汽车下乡活动正式启动，将从6月持续至12月，覆盖30余家企业69款车型。

6月21日，财政部等三部门发布公告，新能源车购置税减免政策再度延长4年，且纯电和插混（含增程）一视同仁，超级利好显而易见。

在向新能源汽车转型的阶段，出行自由度远胜于纯电产品的插混类产品，将会在政策利好下迎来销量大爆发，车企之间的内卷也更加猛烈。

今年上半年，已经有不少车企的插混新车陆续登场，包括比亚迪宋（参数丨图片）Pro、吉利银河L7、深蓝S7、长城哈弗枭龙MAX、全新一代雅阁、传祺E9、腾势D9等，几乎各个细分市场都有所覆盖。

可以预见，下半年还会有越来越多车企大展身手，为消费者带来更多优秀的插混新选择，我们拭目以待。

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